Sechszylinder in Reihe, dohc, Bohr.xHub 92x106, Hubr. 4235 ccm, Kopression 9:1 (a.W. 8:1)
265 BHP bzw. SAE-PS bei 5400U/min = 210 DINPS bei 4650 U/min
max Drehmom. 39,1 mkp bei 4000 U/min
Federscheibenkupplung mit hydaulischer Betätigung. Vollsynchr.
Vierganggetriebe mit Handschaltung :
Vorne Einzelradaufhängung an Dreicks- Querlenkern und Längs angeordnete Drehstabfedern,
hinten Einzelradaufhänhgung an Dreieckslenkern, mittragende Doppelgelenk- Antriebswellen.
Hydaulische DUNLOP- Scheibenbremsen (vorn 279 mm - hinten 254mm) mit LOCKHEED -Servo-
Unterdruck- Unterstützung. Zwei Bremskreise , zwei Hauptbremszylinder mit Druckausgleich der
Pedalkraft. Mecha. Handbremse auf die Hinterräder.
5 Zoll Drahtspeichenfelgen mit Zentralverschluß.
Abmessungen und Gewicht :
Radstand : 2438mm, 2+2 (S2) : 2667mm
Spur vorn/hinten :1270/1270mm 2+2: 1276/1276mm
Gesamtbreite :1657mm 2+2:1683mm
Höhe Roadster : 1194mm
Höhe Coupe: 1222mm,2+2: 1283mm
Bodenfreiheit :140mm
Leergew. Roadster:1330kg Coupe:1350kg 2+2:1420kg
Höchstgeschwindigkeit lt. Werksangabe: 240 km/h (Coupe, Hinterachse 3,07 :1)
Normverbrauch : 13-15 Liter Super / 100km
Original-Farbpalette ( aussen & innen)
Kaufinfos und Wertung:
Fahrzeuge mit Gesamtzustand 2
| Serie | Infos (in Euro) |
Coupe (FHC) | Roadster (OTS) |
2+2 (2Sitzer + 2Notsitze) |
| Serie 1 | Der eigentliche E-Type Sehr gefragt -: Getriebe +: Design |
ca.40T | bis 50T | keine |
| Serie 1.5 | Modifizierte S1 -: kein S1 +: 4,2l Motor |
ca.30T | bis 40T | ca.30T |
| Serie 2 | Wichtige Technik verbessert, Design geändert -: Scheinwerfer +: Motor,Getriebe |
ca.25T | bis 40T | ca.20T |
| Serie 3 | Stark geändertes Design,12Zyl.Motor, -: Design +: Motor, Ausstattung |
keine | bis 40T | ca.35T |
Marktsituation (Europa)
Grundsätzlich sind alle Serien (1-3) auf dem Markt. Die Anzahl der angebotenen Fahrzeuge ist in der Serie 2 und 3 relativ gross. Die preiswertesten Fahrzeuge sind der 2+2 E-Type. Die Preise für den E-Type sind (1999) leicht steigend.
Serie 1 und 1.5:
Es existieren praktisch nur restaurierte Exemplare in teilweise ausgezeichneten Zustand.
Unrestaurierte Fahrzeuge sind nur mit erheblichen Aufwand wieder herzustellen.
Der Europa-Markt für LHD-Fahrzeuge wird vor allem aus den USA bedient.
Serie 2:
Hier existieren die meisten Fahrzeuge bei gutem bis sehr gutem Zustand. Die Preise liegen bei unrestaurierten Fahrzeugen (Note 2-3) bei ca. 40-50 TDM (Roadster:60TDM) bei restaurierten Fahrzeugen 30-40TDM höher. Ein guter 2+2 ist bereits ab 35TDM zu bekommen.
Serie 3:
Die Serie 3 ist auf Grund der Design-Änderungen weniger beliebt. Überzeugt jedoch mit Fahrleistung und Ausstattung ohne die Ausstrahlung eines E-Type zu verlieren. Es sind Fahrzeuge in allen Zustandsklassen auf dem Markt. Motor-Getriebe-Reparaturen sind durch den 12-Zylinder umfangreicher.
(Bild : E-Type, 1969, S2, 2+2, 6Zyl, 4.2L) Restauration und Ersatzteil-Situation
Die Restauration eines E-Type ist hier nicht darstellbar - jedoch sind einige allg. Hinweise und Tips möglich.
Der Aufwand für eine Restauration ist vom Zustand des Fahrzeugs abhängig, wobei die nicht sichtbaren Karosserieteile die entscheidende Rolle spielen. Prüfen Sie Ihr Fahrzeug also gründlich auf Rostbefall im gesammten Chassis und Schwellerbereich.
Der Restaurierungs-Aufwand der Karosserie ist der größte Kostenfaktor bei der Restauration eines E-Type.
Versuchen Sie ein (fast) rostfreies Exemplar zu bekommen. Aus den USA werden sehr gute Fahrzeuge angeboten.
Leicht zugaenglich und übersichtlich ist der Motorraum der Serie2 im Vergleich zur Serie3. Alle Aggregate lassen sich hier 'fast mühelos' demontieren und aufarbeiten. Alle elektrischen Steckverbindungen sind zu überprüfen und ggf. zu erneueren.
Die Ersatzteil-Situation für den E-Type ist sehr gut.Es werden alle Ersatzteile des E-Type angeboten. Praktisch alle Hersteller von Repro-Teilen befinden sich in England. Die Qualität ist in vielen Fälle nicht gut - bei jedoch hohen Preisen. Der Aufwand an Nacharbeit bei der Restauration ist dann noch höher.